【卡车之家 原创】中国卡车行业在经过上世纪五六十年代的艰难创业起步之后，在七十年代末八十年代中盛着改革开放的春风通过技术引进等，不仅仅整车得到快速发展，零部件企业也都迅速成长，逐步发展为如今完整的卡车产业链。

　　在九十年代中，各个车企似乎都“满血再前进”，开始了稳步向前。而伴随着建设的需要，卡车的产量和销量也都大幅上涨。

　　另外，1989年我国发布了GB1589-1989，其中对于车辆的外廓限值有了新的规定，并没有区分长头车和平头车的区别，和如今一样，在总长一致的情况下为了多装货，国内卡车也从长头车开始逐渐往平头化发展。

　　在80年代内改革浪潮中，柳汽加入东风工业联营公司之后，“借东风”实现了线年柳汽商用车基地建成投产，研制出适合南方使用的东风LZ141车型，同年12月，柳汽产销汽车突破1万辆大关。

　　受政策影响，柳汽的车型设计也发生了变化，开始向平头化进军，在1991年时以日本三菱平头车为蓝本，研发出了款“LZ1090M”型平头车，命名为乘龙。

　　而二汽同样迎来了飞跃式发展，在1983年时二汽引进了日产柴的技术，1991年东风EQ153正式投产，这款车采用了日产柴的驾驶室，搭载的是柴油发动机，这款车的载荷设计是8吨，在当时被卡友们爱称为“八平柴”。

　　当时，还流行着一句顺口溜“开上八平柴，财源滚滚来”，这款车在当时红遍了大江南北，更是再一次稳固了东风在西南、西北等高原地区的市场地位，当年的产量就突破了100万辆。

　　一年之后的1992年9月1日，二汽正式更名为东风汽车制造公司，并且有了我们如今非常熟悉的双飞燕标志。

　　在研发平头车的同时，仿真汽车东风也并没有放弃长头车市场，仿真汽车1994年东风五吨级长头车EQ140改款车型EQ140-2车型正式下线的基础上吸收了日产柴卡车的技术。

　　东风日产柴大实力车型下线年时，东风汽车股份有限公司更是和日产柴UD卡车合作成立了东风日产柴汽车有限公司，这也是我国批准的重型卡车合资企业，主要引进了日产柴的产品技术和生产工艺等，1998年东风日产柴“大实力”系列重卡开始投放市场。

　　同样是在1996年，康明斯和东风汽车公司以50:50的股权比例设立了东风康明斯动力。1999年，东风汽车股份有限公司在上海证券交易所挂牌上市，从此东风汽车进入了新的发展阶段。